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总体来讲，日系车最保值。自主品牌与合资、进口品牌车型保值率在各年份均有较大差异，合资、进口品牌凭借较高的保有量和深入人心的品牌影响力，总体保值率更高。在上牌四五年以后的车型中，特别是一些尚未与中国企业展开合作的品牌，由于进口车型的零件更换难度大，费用高，认知度低，维修保养更加不便捷，保值率较合资品牌出现更明显的下滑。

在去年保值率调查中显示，德系车成为2010年度保值率排名最大赢家。而据国家注册高级二手车鉴定评估师介绍，在今年的汽车市场中，日系车已取代德系车地位，成为本年度保值率排名的最大赢家。

日系A级小车一直都是在保有率比拼中占优的。比如飞度，骐达的保值率更属可观。另外，同样是日系A级小车的锋范，骊威表现得也不错，因为日系小车不仅保值率比较高，卖得也都比较好。一般放到市场上，不到一周就出货。

而据了解，以往在保值率比拼中独占鳌头的日系中级车，在今年表现却不尽如人意，凯美瑞、雅阁、天籁三大日系“顶梁柱”的保有量也有小幅下降趋势。主要还是因为市场不是很景气，新车价格战打得太厉害的缘故。一位二手车商表示，这三款车过去在二手车市场保有量最大，有时候刚收购了一辆，第二天就传出降价消息，二手车商就亏钱了。不过除了这些，这三款车的性价比还是相当高的，依然是二手车中的热门产品。

造成这种情况的原因主要有两方面，一是保值率的计算方法中，市场保有量是一个很重要的考量标准。现在的消费者越来越看重车辆的实用性，因而在家用二手车市场，日系车更受欢迎。

德系车算是在保有率中的佼佼者，虽然其保养周期达到7500公里，但保养成本也随之提高，此外，德系车外观太多严谨，不够个性，这也是德系二手车失宠的一个重要原因；而美系车方面一直无法迈过耗油、高昂的维修成本这个槛；而接受人群的小众化，保有量小抑制住了法系车在二手车市场中的保有率。

最后要劝告大家，别怀愤青之心买车，3到6年换车最划算。选购的时候以选购市面上的主流车辆为主。而对于何时换车：车子在第四年故障会增多，维修保养费用开始加大。加上此时车辆已经过了质保期，人们也对车失去了新鲜感，换车就自然成了很多人的考虑。第四年的时候，高保值率的车型还能维持在60％左右，比较合算。